С 1 июля 2026 года расширяется сфера действия регулирования Европейского союза в отношении легких коммерческих транспортных средств, используемых в международных грузоперевозках и каботаже.
Изменения вытекают из нормативных актов, принятых в рамках Пакета мобильности ЕС, включая Регламент (ЕС) № 561/2006 о времени вождения и отдыха и Регламент (ЕС) № 165/2014 о тахографах на автотранспорте. Если ранее эти требования в основном касались грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн, то с 1 июля 2026 года они применяются и к транспортным средствам, используемым в международных грузоперевозках и каботаже, разрешенная максимальная масса которых (включая прицеп или полуприцеп) превышает 2,5 тонны.
Что меняется для компаний?
Для соответствующих транспортных средств впредь необходимо соблюдать требования ЕС по времени вождения, перерывов и отдыха, а также использовать смарт-тахограф. Соответственно, компания должна обеспечить обучение водителей, управление данными тахографа и организацию рабочего времени.
В то же время следует учитывать, что регулирование предусматривает и исключения. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо оценивать не только массу транспортного средства, но и вид перевозки, а также фактические обстоятельства.
Требования к оплате труда командированных водителей не новы
Требования к командированию водителей транспортных средств и связанной с этим оплате труда не вводятся с 1 июля 2026 года — специальное регулирование ЕС в сфере автотранспорта применяется еще с 2022 года. Однако с распространением новых требований на коммерческий транспорт массой 2,5–3,5 тонны этот вопрос становится особенно актуальным и для компаний, которые до сих пор использовали более легкие коммерческие автомобили.
Важно правильно определить вид перевозки, выполняемой водителем. В случае каботажа водитель считается командированным. В свою очередь, при двусторонней перевозке из Латвии в другую страну и обратно, а также при транзите без погрузки или разгрузки водитель, как правило, командированным не считается. Если водитель в конкретный период является командированным, необходимо оценить обязательные условия найма, применимые в принимающем государстве-члене, включая оплату труда.
Наш опыт: важно правильно разграничивать командировку, рабочую поездку и командирование сотрудника (nosūtīšana)
Исходя из нашего практического опыта налоговых проверок компаний транспортной отрасли, мы видим, что одна из самых частых ошибок — неправильная квалификация фактической ситуации занятости работника. На практике часто путают понятия «командировка» (komandējums), «рабочая поездка» (darba brauciens) и «командирование работника» (darbinieka nosūtīšana), хотя к ним могут применяться различные требования в отношении оплаты труда, компенсации расходов и налогообложения.
Неправильная квалификация может привести и к прямым налоговым последствиям. В случае командирования работника необходимо учитывать как условия оплаты труда принимающей страны, так и латвийское регулирование компенсации расходов командированного сотрудника. В свою очередь, к рабочим поездкам применяется иной режим компенсаций. Неверное оформление таких ситуаций во время проверки СГД (VID) может привести к доначислению заработной платы и соответствующих налогов.
Поэтому компания должна быть способна обосновать не только рабочее время, но и фактически выполненную перевозку, а также примененный режим оплаты труда. Данные тахографа, CMR и другие транспортные документы, учет рабочего времени, декларации о командировании и расчеты заработной платы должны быть согласованы между собой.
Что рекомендуется сделать компаниям?
Компаниям, использующим коммерческий транспорт массой 2,5–3,5 тонны в международных перевозках, мы рекомендуем:
-
Оценить, подпадают ли конкретные транспортные средства и перевозки под сферу действия нового регулирования;
-
Проверить, обеспечено ли использование тахографов и надлежащий учет рабочего времени;
-
Пересмотреть порядок командирования водителей, рабочих поездок и расчета заработной платы.
Дополнительная информация
СГД (VID) опубликовала информационный материал, подготовленный Европейским управлением по труду (ELA), в котором собраны основные требования по времени вождения и отдыха, использованию тахографов, командированию водителей и обязанностям работодателей (доступен на веб-сайте СГД в разделе «Новые требования к легким коммерческим транспортным средствам в международных перевозках»).
Как мы можем помочь?
Налоговые консультанты ООО «Innovator» помогают оценить вопросы налогообложения занятости и оплаты труда водителей, применение условий командировок и направлений работников, соответствие учета рабочего времени и оплаты труда, а также выявить налоговые риски и представлять интересы компании во время проверок СГД.
Своевременная налоговая и юридическая оценка поможет снизить риски доначисления налогов и штрафных санкций, а также устранить несоответствия еще до начала проверки СГД.
©INNOVATOR 04.09.2026.