No 2026. gada 1. jūlija paplašināts Eiropas Savienības regulējuma tvērums attiecībā uz vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti starptautiskajos kravu pārvadājumos un kabotāžā.
Izmaiņas izriet no ES Mobilitātes pakotnes ietvaros pieņemtā regulējuma, tostarp Regulas (EK) Nr. 561/2006 par transportlīdzekļu vadīšanas un atpūtas laiku un Regulas (ES) Nr. 165/2014 par tahogrāfiem autotransportā. Ja līdz šim šīs prasības galvenokārt bija aktuālas kravas transportlīdzekļiem virs 3,5 tonnām, tad no 2026. gada 1. jūlija tās piemēro arī starptautiskajos kravu pārvadājumos un kabotāžā izmantotiem transportlīdzekļiem, kuru maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot piekabi vai puspiekabi, pārsniedz 2,5 tonnas.
Kas mainās uzņēmumiem?
Attiecīgajiem transportlīdzekļiem turpmāk jāievēro ES prasības par transportlīdzekļa vadīšanas, pārtraukumu un atpūtas laiku, kā arī jāizmanto viedais tahogrāfs. Uzņēmumam attiecīgi jānodrošina vadītāju apmācība, tahogrāfa datu pārvaldība un darba laika organizācija.
Vienlaikus jāņem vērā, ka regulējums paredz arī izņēmumus, tādēļ katrā konkrētajā gadījumā jāvērtē ne tikai transportlīdzekļa masa, bet arī pārvadājuma veids un faktiskie apstākļi.
Nosūtīto vadītāju atalgojuma prasības nav jaunas
Transportlīdzekļu vadītāju nosūtīšanas un ar to saistītās darba samaksas prasības nav ieviestas no 2026. gada 1. jūlija – īpašais ES regulējums autotransporta nozarē tiek piemērots jau kopš 2022. gada. Tomēr līdz ar jauno prasību piemērošanu 2,5–3,5 tonnu komerctransportam šis jautājums kļūst īpaši aktuāls arī uzņēmumiem, kuri līdz šim izmantoja vieglākus komerciālos transportlīdzekļus. Svarīgi pareizi noteikt, kāda veida pārvadājumu vadītājs veic. Kabotāžas gadījumā vadītājs ir uzskatāms par nosūtītu, savukārt divpusējā pārvadājumā no Latvijas uz citu valsti un atpakaļ, kā arī tranzītā bez iekraušanas vai izkraušanas vadītājs parasti nav uzskatāms par nosūtītu.
Ja vadītājs konkrētajā periodā ir nosūtīts, jāvērtē uzņemošajā dalībvalstī piemērojamie obligātie nodarbinātības nosacījumi, tostarp darba samaksa.
Mūsu pieredze – būtiski pareizi nošķirt komandējumu, darba braucienu un darbinieka nosūtīšanu
No mūsu praktiskās pieredzes transporta nozares uzņēmumu nodokļu pārbaudēs redzam, ka viena no biežākajām kļūdām ir nepareiza darbinieka faktiskās nodarbinātības situācijas kvalificēšana. Praksē tiek jaukti jēdzieni “komandējums”, “darba brauciens” un “darbinieka nosūtīšana”, lai gan tiem var būt atšķirīgas prasības attiecībā uz darba samaksu, izdevumu kompensēšanu un nodokļu piemērošanu.
Nepareiza kvalifikācija var radīt arī tiešas nodokļu sekas. Darbinieka nosūtīšanas gadījumā jāņem vērā gan uzņemošās valsts darba samaksas nosacījumi, gan Latvijas regulējums par nosūtītā darbinieka izdevumu kompensēšanu. Savukārt darba braucieniem piemērojams cits kompensāciju režīms. Šādu situāciju nepareiza noformēšana VID pārbaudes laikā var novest pie darba samaksas un ar to saistīto nodokļu papildu aprēķina.
Tādēļ uzņēmumam jāspēj pamatot ne tikai darba laiku, bet arī faktiski veikto pārvadājumu un piemēroto darba samaksas režīmu. Tahogrāfa dati, CMR un citi pārvadājuma dokumenti, darba laika uzskaite, nosūtīšanas deklarācijas un darba samaksas aprēķini būtu savstarpēji saskaņojami.
Ko uzņēmumiem ieteicams izdarīt?
Uzņēmumiem, kuri starptautiskajos pārvadājumos izmanto 2,5–3,5 tonnu komerctransportu, iesakām izvērtēt, vai konkrētie transportlīdzekļi un pārvadājumi ietilpst jaunā regulējuma piemērošanas jomā, vai ir nodrošināta tahogrāfu izmantošana un atbilstoša darba laika uzskaite, kā arī pārskatīt vadītāju nosūtīšanas, komandējumu un darba samaksas aprēķināšanas kārtību.
Papildu informācijai
VID ir publicējis Eiropas Darba iestādes (ELA) sagatavoto informatīvo materiālu, kurā apkopotas būtiskākās prasības par vadīšanas un atpūtas laiku, tahogrāfu izmantošanu, transportlīdzekļu vadītāju nosūtīšanu un darba devēju pienākumiem. VID tīmekļvietnē “Jaunas prasības vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem starptautiskajos pārvadājumos”.
Kā varam palīdzēt?
SIA “Innovator” nodokļu konsultanti palīdz izvērtēt transportlīdzekļu vadītāju nodarbinātības un darba samaksas nodokļu jautājumus, komandējumu un darbinieku nosūtīšanas nosacījumu piemērošanu, darba laika un darba samaksas uzskaites atbilstību, kā arī identificēt nodokļu riskus un pārstāvēt uzņēmumu VID pārbaudes laikā.
Savlaicīga nodokļu un juridiskā izvērtēšana var palīdzēt mazināt papildu nodokļu aprēķina un sankciju risku un novērst neatbilstības vēl pirms VID pārbaudes.
©INNOVATOR 04.09.2026.